新技术、新格局、新趋势 －电池大会

回顾国内新能源车的发展历程，我国新能源汽车从2009年开始起步，经过不到10年的时间，新能源汽车产业规模已全球领先，2015年和2016年连续两年产销量居世界第一，累计推广100万余辆新能源汽车，占到全世界推广量的一半。

新能源车销量增长，动力电池需求量水涨船高。工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在回答记者提问时表示，截至目前我国新能源汽车发展技术水平在显著提高，我国已经成为全球最大的动力电池生产国。

作为新能源车行业核心的动力电池，正经历着能量密度持续攀升，价格持续下降的逐步迈向成熟的过程，竞争格局正在加速落到高性能、高品质、高性价比的较量上。不过，毫无疑问的是市场份额终将是被具备实力和优势的企业所瓜分。

首先从市场集中度来看，有数据显示，宁德时代前八月累计装机量为3.27GWh，比亚迪为2.05GWh，二者合计占到市场份额的45.88%，比前七个月的41.12%有明显提高。同时排名前十动力电池企业的装机量，已占动力电池总装机量的80%，市场集中度进一步提高。

“目前，很多新能源车企和主流动力电池企业已建立起战略合作的关系，不太可能选配其他电池企业的动力电池。排名相对靠后的电池企业只能抢夺为数不多的市场蛋糕，整个动力电池行业未来市场竞争将会更加激烈”。业内人士表示。

按照2020年新能源车销量200万辆计算，未来三年内新能源车动力电池市场年平均增长率约为50%左右，但是动力电池行业内这种格局不会根本性改变。“竞争更加激烈，动力电池市场需求将逐步向优势企业集中。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示。

其次从动力电池价格来看，在上游原材料涨价，下游车企要求降价的大环境下，今年以来动力电池的价格实现了30%下降，距离此前提出的2020年降价50%目标更进一步。虽然动力电池厂商欲通过各种途径来控制成本，但降本效率根本赶不上价格下降的速度。

受此影响，自动化、智能化设备日益受到重视。动力电池企业要求设备企业的智能制造技术更加多元，更加高效，实现生产过程管理的平台化、服务化、智能化。积极推动动力电池智能生产制造体系建设，极大地降低生产成本，提高企业的经济效益。

业内人士表示，智能化生产将最大限度减少人工参与，降低人力成本和出错率，确保质量的同时，保证极高的直通率。智能产线不仅带来了产线升级，同时也是品质的保证、成本的最优。这种高质量规模扩张，可更好满足市场需求，是电池企业利润增长的重要途径。

未来的可能趋势：随着成本压力增加，市场进一步集中，未来三年资产整合和兼并重组成主旋律，动力电池行业极有可能出现典型的“金字塔”格局。不过从今年超过10余起并购案失败可以看见，资本正渐趋于理性，想要成为资本收购的对象，也要具备一定的实力。

只不过，与未来动力电池超过100Gwh的市场需求相比，目前的动力电池产能还不足以支撑起庞大的市场需求。所以只要不被大浪淘沙，我们都还有机会。当然，只要熬过这苦涩的三年时间，距离成功已然不远。